隨著以一汽、上汽和東風三大汽車集團為代表的我國汽車工業基本完成與外方的合資、重組，全面融入國際市場競爭，占據我國汽車工業半壁江山的零部件產業也加快了向國際市場進軍的步伐，開始進入全球采購平臺。業內人士認為，雖然從目前來看，我國汽車零部件產業在技術、資金、規模和自主開發等綜合實力方面處于明顯劣勢，但從長遠看，這一發展新動向對我國汽車零部件產業利大于弊。

　　首先，全球采購有利于我國零部件企業擴大出口，提高在國際市場的知名度和市場份額。以東風、日產合資為例，按照合資公司發展規劃，到2006年，公司汽車年產銷量將達55萬輛，其中零部件市場將達320億元以上。東風汽車公司總經理苗圩說，由于國內勞動力成本低，在勞動密集型和能源消耗型零部件產品上具有較大的競爭優勢。例如上市公司湘火炬在汽車剎車系統、點火系統、內飾系統、車燈車鏡等“大汽配”方面，已經有80%的產品打入國際市場，并取得了美國汽車零部件進口市場15%的份額，在美國市場享有較高的知名度。

　　其次，全球采購還有利于我國零部件企業擺脫過去單一、封閉的配套體系，與國際市場接軌，建立符合國際化標準的產品質量認證體系。長期以來，我國零部件企業產品銷售渠道單一、封閉，對整車廠依賴程度高。當國內整車廠開始與外方合資，引進外國新車型，越來越多地采用原配套廠生產的進口零部件時，缺乏統一質量標準的國內零部件企業明顯表現出對市場的不適應。業內人士認為，全球采購提出的安全性、耐久性、節能性和環保性等高標準，將促進我國零部件市場與國際接軌，加快我國零部件產品質量認證體系的國際化步伐，提高我國零部件企業參與國際競爭的能力。

　　第三，全球采購將推進國內零部件企業的兼并聯合和對外合資合作，提高生產集中度，形成一批具有國際競爭力的大型零部件企業集團。有關資料顯示，全國現有汽車零部件企業1.5萬家，年營業收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達2700家，生產成本高，行業整體效益低下。進入全球采購平臺后，將迫使部分有一定實力的國內零部件企業尋求聯合重組和對外合資合作，擴大規模，提高抵御市場風險的能力;而那些規模小、技術含量低、產品沒有市場的零部件企業則不可避免地面臨被淘汰的命運。以東風公司所在的十堰市為例，這個市共有為東風公司配套的專業零部件企業200多家，東風、日產合資后，為進入全球采購體系，十堰市自去年以來重點選擇了20家有競爭實力的零部件企業與日、韓等日產配套廠家合資合作，目前已有12家與外方達成意向，2家正式掛牌;100多家尋求國內合作，與國內整車廠配套，目前已有22家達成合作意向;還有一部分規模小、競爭力差的企業則采取整體轉讓、租賃等方式，實行轉產。

　　另外，全球采購還有助于提高國內電控等關鍵零部件的開發生產能力，建立適應國際、國內市場需要的銷售網絡系統和與國際接軌的服務體系，以及拉動與汽車工業緊密相關的石油、冶金、化工、機械、電子等產業的同步發展，市場潛力巨大。

　　專家認為，目前我國汽車零部件技術整體還處在較低水平，納入全球采購體系后，要實現與國際接軌還有一段較長的路要走，這就要求國家把建立強大的零部件工業作為一項重大的戰略目標來實施，在產業政策制訂、關鍵技術研發和宏觀調控管理等方面大力扶持，調動各方面的積極因素，培育和組建一批具有國際競爭能力的骨干龍頭企業，全面參與國際市場競爭，這樣才能在激烈的國際市場競爭中占有一席之地。